欧冠直播

当前位置:主页 > 欧冠直播 >

中国移动今年将在杭州规模建设5G连续覆盖网络

时间:2018-04-04 10:18 作者:admin 点击:

  互联网分析师毛琳认为,出行领域是已经被验证的高频行业,外卖本身又是比打车更高频的产业。“高频打低频”在一定程度上都有优势,即使是现有留存用户量导入,也可保证获得一定的市场份额,而在资本的推动下,通过一定补贴可以迅速获得更大的市场份额。
 
  “美团四处出击,意图就在于提高估值。美团在出行领域不需要做颠覆者,哪怕在这一领域拿下20%的市场份额,对美团的整体估值也会有较大提升。”上述业内人士说。转眼间,出行领域风云再起。4月3日,先有消息称美团较大比例股权投资摩拜单车,滴滴也同意蚂蚁金服对ofo债转股;后又有“滴滴和软银欲10亿美元投资摩拜单车”的消息传出。尽管随后消息皆被美团、滴滴官方否认,但对于近来“跨界成瘾”的美团来说,业内也有不少声音认为其入局共享单车领域并非没有可能。
 
  郝佳男介绍,相比港区外的高速公路集卡运输,港口码头作业区具有相对封闭、可控的特点。通过无缝对接TOS(码头管理系统),无人内集卡获得相应运输指令后,可实现码头内任意两点间的水平移动及岸吊、轮胎吊、正面吊、堆高机处的自动收送箱功能。每一台无人内集卡通过车载网络实时与码头控制中心保持联系,从TOS系统实时接收每一条任务指令,并将当前车辆状态,任务执行情况实时汇报给控制中心。无人内集卡解决方案可有效提升货物周转效率及港区运营智慧化、无人化水平,解决港口效率、成本、安全间的困局。
 
  港口作业区作为特殊场所,对于人员、车辆进出管理严格。根据《港口治安管理规定》,无证件的人员、车辆不得进人港区,非港区工作人员进入港区应进行登记。场景的半封闭性为自动驾驶卡车技术的商业化落地降低了难度。
 
  图森未来此前集中火力专攻干线物流自动驾驶技术,调整相关模块即可实现港区低速自动驾驶。针对港区环境,图森技术团队对算法、镜头进行了调整和定制,能够适应夜间弱光环境和雨雪环境。目前图森自动驾驶卡车可7*24全天候执行港区自动驾驶运输任务。
 
  图森未来曾于2016年在全球自动驾驶算法评测数据集KITTI和Cityscapes刷新10项世界纪录,2017年相继与陕汽、英伟达、AWS、彼得皮尔特等建立供应链合作关系,并在河北进行了上万公里的高速公路真实环境路测。目前图森未来拥有200人左右的团队,是国内规模最大、综合实力最强、融资额度和估值最高的自动驾驶卡车技术研发团队。目前图森未来有5辆完全自有的自动驾驶卡车在国内某港口测试,这一数目预计在今年年底将达到25辆左右。
 
  “跨界”或为提高估值
 
  自2010年成立以来,美团从起初的一家团购公司发展成为一家票务公司、一家外卖公司、一家餐饮公司,甚至一家旅行公司。由于触角不断延伸至各个行业,这也使得美团一直处于“战争”状态,对抗多面之敌。纵观美团的发展路径,其边界越来越大,为了寻找新的业绩增长点,除了出行,美团未来仍然会进入线下零售、二手汽车等其他被市场验证的大消费领域。有别于穿梭在各个物流枢纽间的长距离集装箱运输卡车,码头内集装箱卡车(以下简称内集卡)根据港务系统的指挥肩负着港口内集装箱的流转运输任务。
 
  港口一般24小时运营,司机多班倒,常伴有疲劳驾驶现象;沿海风吹日晒,集装箱装卸环节存在操作风险,工作环境艰苦,对年轻人吸引力差,同时内集卡对司机的驾驶经验和驾驶资格要求高,造成港口内集卡司机短缺问题严重。传统AGV自动导航车亦因旧港改造难度大、造价高等缺点,应用场景受到制约。图森未来自主研发的无人内集卡能够有效替代人力,解决司机短缺、疲劳驾驶问题,同时可帮助港口集团降低运营成本,提升运营效率,降低安全风险,实现港口由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。
 
  事实上,从美团喊出“让用户吃得更好,生活更好”的口号来看,美团就不甘局限于某一固定领域。美团创始人王兴也一直强调美团是做不设边界的竞争。
 
  此次“跨界”,也是美团业务多元化探索的表现。但执意进入需要大量资金,且对方占绝对优势的出行领域,背后必有深意。
 
  “美团之所以会进入出行领域,除了意与滴滴对抗,更多还是出于自身业务的延伸。”葛甲表示,目前美团业务已经覆盖到店、到家、旅行等多个生活服务领域,这些场景之间有所关联,出行是吃喝玩乐的延伸,美团“跨界”出行业也是情理当中的。“虽然官方否认投资摩拜这一消息,但我觉得可能性是很大的。”葛甲补充道。
 
  但也有业内人士认为,之所以美团频繁“跨界”,与其性质有关。“美团是资本驱动型企业,目前美团已经估值几百亿,想要获得更多资本的青睐,需要有更多的业务支撑,从而给投资人讲新故事。”业内人士对记者说道。就在上个月,美团打车业务在上海落地。据美团方面称,美团上海3天时间拿下上海30%的打车领域市场份额,日峰值30万单。令人咂舌的发展速度,离不开美团“真金白银”的大力补贴。无论是网约车还是共享单车,目前都属于需要企业大量“烧钱”的领域。如今,美团“跨界”出行领域,砸钱无疑是必然的,但除了“烧钱”,是否还会有别的招数让美团“跨界”成功呢?
 
  对此,互联网分析师葛甲在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,此时美团打车“烧钱”与之前滴滴“烧钱”意义不同,如今出行市场已被认可,“烧钱”已不再只是培育用户,更应该在“烧钱”的基础上提升对司机端与用户的服务,这样才能将市场稳固。
 
  葛甲在采访过程中对记者预测:“未来美团肯定会进入更多的领域,我个人认为标准化家装与家居领域将会是其之后可能进入的领域。”
 
  “烧钱”并非决胜手段
 
  上海开城3天,美团打车便在上海豪取30%的打车领域市场份额。美团显然用钱砸开了市场大门。但在砸钱策略上,美团并不盲目,一开始便显示出对司机端的重视,紧盯对现有市场情况不满的司机,力图将其收归麾下,进而快速在网约车市场站稳脚跟。
 
  《每日经济新闻》记者此前在上海、南京和北京等地采访了多位网约车司机,采访过程中,几乎每位司机对目前网约车市场一家独大的现状表示担忧。“由于市场没有竞争,导致滴滴太强势,对司机一点都不重视,抽成越来越高,补贴越来越少,现在司机的收入也越来越低了。”南京某网约车司机对记者表示,身边的同行越来越多转做美团打车,他自己也打算近期转做美团。
 
  “我并不指望美团将滴滴打压下去,更希望美团的出现能让市场存在竞争,这样司机与乘客都会有更多的优惠。”上海某网约车司机说道。
 
  事实上,作为网约车市场的重要主体之一,司机对于滴滴“积怨已久”。正是看到这一点,美团打车自去年2月在南京地区试水时,便主打对司机端的低抽成。记者了解到,美团打车在南京地区的抽成为8%。目前,其他网约车平台的抽成在20%左右。
 
  而在上海上线后,美团打车也喊出前3个月对司机不抽成的口号,奖励金额也有所提升。在用户端的补贴方面,美团打车也采取了优惠券的形式。
 
  “疯狂”的砸钱,让美团打车瞬间在司机和用户心中备受好评。但对于平台来说,这样的方式并非长久之计。此前滴滴也一度对司机与用户大力补贴,然而事实证明,用资本砸出来的市场并非如此牢固。那么,美团“跨界”出行业,除了烧钱还会有什么新招?
 
  对此,记者联系到美团方面,截至发稿,美团方面并未作出回应。
 
  在葛甲看来,烧钱并不是决胜性的手段,而是辅助性的条件。“企业愿意在某一领域投入资金,更多时候是看到了这一市场的前景。停止大量砸钱(的时候),要么是已经达到目的,要不就是意识到烧钱效率不高。但不管怎样,单纯补贴显然是不现实的,最重要的还是要提升服务”。