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阿里和滴滴对流量入口的争夺

时间:2018-04-24 08:59 作者:admin 点击:

  为了进一步变现流量,滴滴又进入消费金融领域。这款针对司机的现金贷产品叫做“滴水贷”,已经在滴滴“钱包”一栏中出现,最高授信额度可达30万元。而滴水贷的年化利率大概在7.3%~25.55%之间。这就是说,只要现金贷可以吸纳1000亿余额,此项业务所带来的收益就可以直接将滴滴拉上盈利的河岸。
 
  程维打了两场硬仗,可他期待已久的和平没能如期而至。
 
  这让已经休养生息一年的滴滴措手不及。“美团真做打车,从公关声量来看,滴滴确实没准备好。”滴滴内部员工张帆坦陈。
 
  而此前,滴滴的目标是按原定计划上市。
 
  为了能够在未来18~24个月内启动上市,滴滴内部的考核标准已经从昔日的市占率、日单量、用户数,变成考核各项业务条线能否做到“收支打平”。
 
  改变KPI导向,停止烧钱之后,“止血”效果立竿见影。滴滴的净亏损随即从与优步中国合并前的122亿人民币,收窄至18.9亿~25.1亿人民币之间。而2018年,滴滴有望在全集团范围内实现微盈利。
 
  同时,业务布局和架构调整也在稳步推进。
 
  今年2月8日的年会上,程维将过去的2017年定义成修炼内功的幸运时间。滴滴终于从血战中抬起头来,放眼智慧交通和国际化布局。智慧交通由虚入实,智慧交通FT变成智慧交通事业部;战略部、国际事业部、金融事业部整合为战略事业群。在拿下巴西之后,滴滴又通过投资入股的方式,进驻了东南亚、欧洲和中东的出行市场。
 
  滴滴这一年试图拿出更好的盈利表现、更高的业务天花板,向资本市场和投资人讲述更大的故事,为上市计划铺路。但这一切都被美团打乱了。如今摆在滴滴面前的形势依旧严峻——与被投公司的博弈、复杂的股东关系和凶悍的竞争对手,在这三重关系的撕扯之中,滴滴左摇右摆。
 
  哪怕程维已经不再看战争史,哪怕滴滴厌倦了和全世界作战,但面对美团的正面狙击,滴滴不得不再次收下战书。
 
  一头行将上岸的独角兽,再一次被对手拖回湍急的水中。
 
  2017年11月的乌镇互联网大会上,程维判断滴滴在主场的比赛已经结束。现在看来,这个断言再次失准。
 
  这样的剧情早在2015年滴滴与快的合并后就发生过一次。彼时,程维以为滴滴和快的之间的竞争就是总决赛,没想到只是亚洲小组赛。
 
  区别仅在于,当时突然出现的本土对手是优步中国,这次,出手的是美团。
 
  “滴滴高层已经在推进收购ofo的谈判。”接近此笔交易的人士向虎嗅透露,“如果一切如滴滴所愿,收购消息将在六月前后官宣。”
 
  在接受《财经》杂志访问的时候,程维表述得很直白——如果这项业务对滴滴很重要,那就买下来。
 
  不论从订单数、业务协同,还是短途出行的战略意义看,ofo对滴滴的重要性都无须多言。即便与ofo创始团队的矛盾早已公开化,但滴滴高层很清楚,一旦松口,自己在短途出行市场将彻底失去话语权。
 
  滴滴本身快车、专车、豪华车、代驾等业务产生的日单量超过2000万,根据ofo官方发布的数据显示,ofo在正常天气的日单量一度达到3200万单,如果顺利收购ofo,就意味着滴滴成为一家日单量超过5000万的一站式出行平台。
 
  同时,单车赛道的兴起对滴滴1~5公里的快车订单量有较大影响,几乎是此消彼长。“能明显看出来,短途出行的场景下打车不是第一选择了,大家都去骑车。”
 
  而更本质的原因在于,滴滴用以卡位两轮市场、甚至寄望于独立融资的青桔单车推进十分艰难,这在滴滴的意料之外。
 
  而尝试检索青桔单车的相关新闻会发现,大部分投放城市都约谈了滴滴。实际上,许多品牌单车的投放都是简单粗暴地往街上码车,指望当地政府睁一只眼闭一只眼。“你知道滴滴的GR(企业政府关系)一向很强,可完全没想到监管部门的态度这么坚决。你第一天投,第二天就被收车、约谈。”张帆说。
 
  投放被迫中止,就意味着订单量难以望及ofo、摩拜项背。知情人士透露,小蓝与青桔单车在正常天气下,每天产生的单量仅在“小几百万单”。“和ofo、摩拜根本不是一个量级。” 张帆说,“高层审批预算也非常谨慎。”
 
  唯一值得庆幸的是,这项业务没有过多烧钱。滴滴内部对单车业务的内部考核指标已经改为计算“收支是否平衡”。计算方式是将裸车、供应链物流、线下运维、单车损耗等全部成本相加,除以订单收入,等于或大于1即为合格。以目前50%~55%的单车利用率看,“将将打平”。
 
  毫无疑问,单车市场已经结结实实成为了存量市场。在摩拜被美团全资收购,哈罗单车控制权归属阿里的情况下,滴滴唯一的选项只剩下ofo。“拿下ofo就相当于买投放量了。”张帆说,“如果拿不下来,滴滴根本上不了(谈判)桌。
 
  滴滴必须拿到ofo的控制权,可目前的局面是,滴滴与ofo创始团队已经切断了一切互动。